Dual Density Insert Design
Ikke så ligetil, som det ser ud til!
Efter at have skabt Rimpact ORIGINAL vi gik tilbage til tegnebrættet for at designe en kompromisløs indsætning. Dette blev til Rimpact PRO .
Vi teoretiserede, at en forøgelse af densiteten af det anvendte materiale ville give øget beskyttelse i form af større energispredning. Vi forventede at se disse resultater på en lineær måde, men da vi brugte vores testjig til at ødelægge mange hjul, viste dataene noget uventet.
Hvad vi fandt ud af, at når der var en stigning i tætheden forbi et vist punkt, korrelerede resultaterne ikke med øget beskyttelse set af fælgskader, dækfejl og nedsat komfort ude på stien. Dataene viste os et punkt, hvor materialer effektivt blev for tætte og begyndte at overføre kraft påført dem til overfladen nedenunder - din dækvulst, fælg, affjedring og hænder.
Kombination af styrker
Efter at have lært dette indså vi, at vi havde brug for en ny tilgang. Det særlige skum, vi brugte til Rimpact ORIGINAL , fungerede allerede meget godt i forhold til sin vægt, men en stigning i tætheden påvirkede dens sporfølelse negativt.
Vi så på andre materialer, der ville give en bedre stødabsorbering af skarpe kanter, men alle var meget tungere end det allerede brugte Rimpact-skum. Disse påvirkede også betydeligt let montering på grund af deres stivhed. Vi forsøgte at finde et enkelt materiale med alle følgende egenskaber:
Mere stødabsorbering
Lige eller bedre vibrationsdæmpning
Lav vægt, så kørekvaliteten ikke påvirkes negativt
Formbar nok til at muliggøre nem installation
Overkommelig
Holdbar
Efter at have prøvet mange forskellige materialer indså vi til sidst, at en enkelt tæthed af skum aldrig ville opfylde alle vores krav, men at kombinere to kunne nå disse mål. Sådan kom vi frem til Dual Density- designet af Rimpact PRO .
Opløsning
Vi kiggede på andre industrier for at se, hvordan lignende problemer blev løst og stødte på et energifølsomt materiale, der forbliver smidigt, mens det er under mindre kræfter som generel kørsel og installation, men som øger dets slagydelse under tungere belastninger.
Når først energi er påført (tænk på skarpe stenslag), stivner materialet og spreder kraft hen over både overfladen og overfladen af Rimpact ORIGINAL - skummet nedenfor. Vi opdagede i testen, at ved at bruge den helt rigtige mængde skum - ikke for tykt, ikke for tyndt - var vi i stand til at maksimere slagkraftspredningen af de to materialer, når de kombineres sammen i forhold til alt, hvad der var muligt med kun et enkelt materiale.
Placeringen af Pro Layer på toppen betød, at det originale skum nedenunder fortsatte med at fungere som en vibrationsdæmper, indsatsen forblev let at installere, og de langsomme hastighedspåvirkninger tvang ikke hjulet til at afbøje af den ønskede linje. Når slagkraften blev øget, ville Pro senere stivne og beskytte skummet og fælgen nedenunder, og Originalen ville fungere som den indledende smidige fjeder, før den sænkede sig, og Pro-laget fungerede som bump-stop beslægtet med en variabel fjeder.
Da lav vægt var en topprioritet, muliggjorde brugen af de to materialer sammen et betydeligt lettere design på kun ~150 gram for et 27,5" hjul, mens man kunne udføre indsatser, der var 100+ gram tungere.
Vi var også i stand til at bevare den overlegne vibrationsdæmpning, som Rimpact ORIGINAL giver, da tættere enkeltmaterialer ikke kunne absorbere de højfrekvente sporvibrationer, som ORIGINAL i øjeblikket eliminerer.
